Modello BMW X1 xDrive 2.0d

IN SINTESI

Vi accoglie con calore e luminosità la BMW X1, automobile maiuscola a dispetto delle dimensioni. Piccola Suv per definizione, ma solo rispetto alle monumentali X5 e X6, a bordo si sta proprio bene ed è davvero un’auto equilibrata a 360°, che sa “coccolare” guidatore e passeggeri.

La statura media della X1 (13cm in meno rispetto alla X3) ne trasmette una idea di auto agile e anche la salita a bordo evita l’effetto arrampicata in ferrata, con una seduta facile e naturale da raggiungere. 

La posizione di guida non è troppo verticale, ricorda quella di una berlina più che quella di un SUV, un po’ raccolta, con il volante che non si vuole allontanare troppo dalla plancia, come se gli ingegneri BMW l’avessero fatto apposta, per evitare di rubare troppo spazio a chi siede dietro, che ha un divano profondo nella seduta ma lo spazio giusto per infilare agevolmente le gambe. Dalla sua, chi siede dietro ha la possibilità di regolare lo schienale ed evitare di sentirsi su un trespolo.

Motore, sterzo e qualità della guida, comunque, sono al top nella categoria. Il propulsore è il bel 4 cilindri snello e generoso che abbiamo apprezzato su svariati modelli: magari non silenziosissimo in accelerazione, ma sempre pronto e più che sufficiente per togliersi lo sfizio di una guidata fatta come si deve, magari quando la strada comincia a torcersi come il verme di un cavatappi. Lo Stelvio (e non solo) è sempre lì che vi aspetta, se siete dubbiosi.

STABILE

Tra le curve la X1 è molto stabile e anche i suoi 15/16 quintali di peso beneficiano dell’altezza media, evitando qualsiasi fastidioso e pericoloso pendolo del peso da un lato all’altro tra curve e controcurve, tenendosi sempre ben parallela alla strada. In questo senso offre una piacevole sensazione di solidità di marcia e di reattività in caso di scarto improvviso. Il comparto telaio-assetto-sospensioni fa il gioco di chi sa maneggiare il volante con la disinvoltura di un acrobata circense. Lo sterzo è rapido e preciso, il rollio è pressoché assente. Sia pur senza l’assetto sportivo.                                                                                                                                   

SICUREZZA 

L’elettronica si limita a vegliare sull’efficienza dell’assetto: interviene con la discrezione e la precisione di un impiegato svizzero. E solo quando è assolutamente necessario. Il bello di tutto questo è che avremmo potuto scriverlo di una Serie 1 coupé, per dire. E invece stiamo parlando di una Sport utility. O di qualcosa che ci assomiglia. 

CAMBIO

Tra le poche aggiunte indispensabili, andrebbe considerato il cambio automatico a sei marce, che cambia davvero la qualità della vita a bordo, con cambiate dolci e la capacità di assecondare stili di guida anche aggressivi.