Rata: 219 € al Mese i.e.

Anticipo: 2.000 €

Durata: 42 Mesi

Km annui inclusi: 15.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: NO

La Fiat Punto, prende il posto della Punto Evo, rispetto alla quale si distingue per la linea lievemente semplificata; è bastato eliminare gli inserti di colore differente dai paraurti e il fregio cromato dal frontale per dare un tocco di eleganza a una vettura che da sempre è slanciata e grintosa.

Disponibile a tre o a cinque porte, ha un abitacolo spazioso: quattro adulti viaggiano senza problemi, e starci in cinque non è proprio impossibile.

Comoda anche la posizione di guida, e adeguate alla categoria le finiture; se alcune plastiche sono davvero “economiche”, la plancia è piuttosto curata, con lo sportiveggiante cruscotto a quattro strumenti tondi, la fascia orizzontale morbida e l’ampio schermo della radio con finitura nera lucida.

La Fiat Punto ha una capacità del baule nella media della categoria, mentre l’accessibilità è scomoda: la soglia è piuttosto alta. Non delle migliori anche la visibilità posteriore, che rende meno facili le manovre in “retro”.

Nel complesso, comunque, la Fiat Punto è una valida “tuttofare”, pratica, maneggevole e sicura: tutte le versioni hanno un comportamento prevedibile, una valida tenuta di strada (e l’Esp è di serie) e freni potenti (fin troppo: occorre abituarsi al pedale parecchio sensibile).

Le prestazioni sono tranquille con i motori “base” 1.2 e 1.4 a benzina (da 69 e 77 CV) e ancora di più con i 1.4 a metano o a Gpl (che hanno rispettivamente la stessa potenza e motori fatti apposta per andare a gas, e che, quindi, non danno problemi di affidabilità).

Completa la gamma dei “benzina” il 0.9 TwinAir da 105 CV. Tutti validi i turbodiesel, economi e pronti nella risposta (anche se un po’ rumorosi): si può scegliere fra le 1.3 Multijet da 75 o 84 CV.

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Rata: 270 € al Mese i.e

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Durata: 42 Mesi

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Cambio Gomme: NO

Personalità e linea filante sono le qualità estetiche più evidenti dell’Alfa Romeo Giulietta, berlina a cinque porte che raccoglie l’eredità della 147, della quale ripropone l’impostazione dichiaratamente sportiva offrendo, però, maggiore praticità: è più grande (lunga 435 cm) e comoda, anche se il tetto, piuttosto inclinato verso la coda, limita un po’ lo spazio sopra la testa di chi siede dietro.

La gamma è esclusivamente basata su moderni motori sovralimentati e tutte le versioni (a esclusione della più potente Quadrifoglio Verde e delle versioni a Gpl e a benzina) sono dotate di serie di dispositivo Start&Stop (che spegne e riavvia automaticamente il motore ai semafori, per abbassare consumi ed emissioni in città).

La versione d’accesso è la 1.4 turbo a benzina (già Euro 6), proposta in tre livelli di potenza (105, 120 o 170 CV), alla quale si aggiunge – appunto – la sportivissima 1750 TBi Quadrifoglio Verde da 240 CV.

Per chi, invece, fa molti chilometri l’anno, ci sono tre turbodiesel common-rail: la “base” è la 1.6 JTDm da 105 CV, davvero parca nei consumi, ma se si desidera più brio si può optare per le 2.0 JTDm da 150 o 174 CV. Per le 1.4 Turbo MultiAir e le 2.0 JTDm più potente è disponibile il cambio robotizzato a doppia frizione e a sei marce TCT.

Non manca, per l’Alfa Romeo Giulietta, una bi-fuel: la 1.4 turbo (a benzina e a Gpl) da 120 CV.

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Rata: 243 € al Mese i.e.

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Cambio Gomme: NO

Elegante e ricca di personalità, la Peugeot 208 si può avere sia nella versione a tre porte, che ha quasi la grinta di una piccola coupé, sia a cinque: oltre che per il prezzo (un po’ superiore per la seconda, più pratica) si differenziano per l’andamento della nervatura che movimenta la fiancata.

Pur restando sotto la fatidica soglia dei 4 metri di lunghezza (misura 396 cm, 8 in meno della precedente 207), la Peugeot 208 ha un abitacolo accogliente per quattro adulti, oltre che originale e ben fatto: il design della plancia è molto moderno e il cruscotto, che rimane più alto del piccolo volante (dalla forma vagamente ellittica), sembra montato a sbalzo; soddisfacente anche il bagagliaio, cresciuto di 15 litri e ora allineato alla media di categoria.

Adatta alla città in virtù delle dimensioni compatte, l’utilitaria Peugeot soddisfa anche fra le curve: è agile, tiene bene la strada e si gestisce facilmente anche al limite (l’Esp è di serie, come i sei airbag e i tre poggiatesta posteriori regolabili).

Alla base della gamma a benzina della Peugeot 208 c’è il 1.0 VTi a tre cilindri da 68 CV, affiancato dal 1.2 (sempre a tre cilindri) da 82 CV, mentre hanno quattro cilindri le brillanti 1.6 THP da 156 o da 200 CV (quest’ultima nella versione GTi).

A gasolio si parte dal 1.4 da 68 CV, disponibile anche nella variante con cambio robotizzato e Stop&Start; il dispositivo che spegne e riavvia il motore nelle brevi soste equipaggia anche le più prestanti 1.6 e-HDi diesel da 92 o da 114 CV (quest’ultima con cambio manuale a sei marce anziché a cinque come le altre versioni).

Non manca una versione bi-fuel (a benzina e a Gpl): la 1.4 VTi da 92 cavalli. 

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