Rata: 383 € al Mese i.e.

Anticipo: 3.000 €

Durata: 48 Mesi

Km annui inclusi: 25.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: 1 PREMIUM

Più lunga di 8 cm della berlina, la Opel Insignia Sports Tourer è stata oggetto dello stesso riuscito face-lifting che ha subito la berlina: gruppi ottici (anche posteriori), prese d’aria e paraurti.

La linea non perde grinta: è una famigliare dal look sportivo, ben costruita e offerta a prezzi convenienti.

In allestimento Cosmo ha un equipaggiamento completo che può essere arricchito con sofisticati optional utili alla sicurezza, come la telecamera Opel Eye (che “legge” i segnali stradali di pericolo e li riproduce sul monitor del computer di bordo), o il sistema FlexRide che (agisce sulla risposta del motore, dell’Esp, dello sterzo e delle sospensioni) e permette di scegliere se privilegiare il comfort oppure la sportività.

L’interno della Opel Insignia Sports Tourer, che gode di una nuova plancia, è più ampio di quello della berlina, e chi siede dietro ha più spazio per la testa.

Fra le versioni a benzina risultano brillanti sia la 1.4 Turbo da 140 CV (già Euro 6), sia la 1.6 Turbo Sidi a iniezione diretta da 170 CV.

Il modello d’accesso a gasolio è la 2.0 CDTI da 131 CV, ma è disponibile pure la sobria 2.0 CDTI Ecopower da 140 CV, accreditata di ben 25,6 km/litro, la potente versione da 163 cavalli e l’esuberante BiTurbo da 194.

Completano il listino la 2.8 Turbo OPC da 325 CV (l’unica a trazione integrale assieme alla 2.0 CDTI) e la 1.4 Turbo a doppia alimentazione (benzina e Gpl) da 140 CV, anche questa Euro 6.

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Rata: 501 € al Mese i.e.

Anticipo: 3.000 €

Durata: 48 Mesi

Km annui inclusi: 25.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: 1 PREMIUM

Rispetto al modello precedente la BMW Serie 3 Touring è cresciuta un po’ in lunghezza e nel passo, ma questa grintosa famigliare resta spaziosa soprattutto davanti, mentre sul divano si viaggia comodi in due.

Sportiveggiante anche l’abitacolo, accuratamente rifinito ed equipaggiabile con numerosi accessori, fra cui l’head-up display a colori che proietta nel parabrezza alcune informazioni della strumentazione, oppure il navigatore con schermo di 8,8 pollici (anche con funzione TV); perfettibile, però, la collocazione dei comandi nel tunnel.

Per facilitare l’accesso all’ampio baule (dalla forma regolare e con la soglia a soli 62 cm dal suolo) è possibile avere anche il portellone ad apertura elettrica; pratico il lunotto sollevabile separatamente (di serie).

Tradizionalmente fedele alla trazione posteriore (ma sono disponibili anche le versioni xDrive a quattro ruote motrici), non fa certo mancare il comfort ma, pure, offre qualità dinamiche di riferimento, che possono essere ulteriormente accentuate acquistando l’assetto adattativo M (con sospensioni elettroniche).

Numerose le varianti nella gamma della BMW Serie 3 Touring: a benzina (con motori tutti Euro 6) si parte dal 1.6 con potenza di 136 cavalli, si continua con un 2.0 da 184 o 245 cavalli, per arrivare al potente 3.0 da 306 CV.

Le versioni turbodiesel si basano su un 2.0 declinato nelle varianti da 116 (316d), 143 (318d), 184 (320d) o 218 CV (325d), che si affiancano al vigoroso 3.0 (a sei cilindri, mentre gli altri ne hanno quattro) da 258 CV della 330d; quest’ultimo è abbinato al cambio automatico-sequenziale Steptronic a 8 marce, che per le altre versioni viene offerto come optional al posto del manuale a sei marce.

Al vertice si colloca il potente 3.0 con turbo a doppio stadio da ben 313 cavalli, mentre chi è attento all’ecologia può orientarsi sulla 320d EfficientDynamics (con svariati accorgimenti per consumare e inquinare meno) da 163 cavalli.

La trazione è posteriore o integrale per le xDrive. 

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