Rata: 368 € al Mese i.e.

Anticipo: 2.500 €

Durata: 48 Mesi

Km annui inclusi: 10.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: No

Le dimensioni sono identiche a quelle della Mini “normale”, aumentata di 2 cm in occasione del lieve restyling di luglio 2010, che ha comportato aggiornamenti al frontale e ai fanali posteriori, ora dotati di luci a led.

La nuova Mini Cabrio è dotata di un funzionale tetto in tela, che si apre elettricamente in 15 secondi (anche in movimento, a patto di non superare i 30 km/h) e che, una volta ripiegato, si appoggia sulla coda restando parzialmente in vista.

Il look da roadster è accentuato dal fatto che non c’è un roll-bar fisso e visibile: il sistema di protezione fuoriesce, infatti, soltanto in caso di ribaltamento imminente della vettura.

L’abitacolo è ben rifinito come quello della versione chiusa, ed è prevista la possibilità di abbattere lo schienale del divanetto posteriore per ampliare il vano di carico (altrimenti veramente esiguo).

Non mancano optional “dedicati” e inusuali, come l’Always Open Timer, un cronometro che permette di misurare il tempo in cui si guida a cielo aperto.

La gamma è semplificata rispetto a quelle della berlina e della Clubman e, come per le altre Mini, è basata esclusivamente su motori 1.6 aggiornati Euro 5: comprende la Cooper da 122 CV, la Cooper S da 184 CV e la John Cooper Works da 211 CV (questi ultimi a iniezione diretta e sovralimentati con turbocompressore).

Relativamente più “tranquille le versioni “One” (a benzina da 98 CV) e Cooper D da 111 CV.

A partire da agosto 2011 è entrata in listino la Cooper D Automatica da 111 CV (con cambio automatico sequenziale a 6 marce).

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Rata: 666 € al Mese i.e.

Anticipo: 4.000 €

Durata: 48 Mesi

Km annui inclusi: 10.000

Franchigi a i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: No

La terza generazione della spider compatta Mercedes (413 cm di lunghezza, 3 in più di quella precedente) è ancor più grintosa ed esclusiva: in alternativa al tetto ripiegabile in alluminio, può avere quello in cristallo (Magic Sky Control, optional) che si oscura alla pressione di un pulsante.

I due occupanti sono accolti in un abitacolo lussuoso ma non privo di dettagli sportivi, come le appariscenti bocchette d’aerazione e le finiture color alluminio del cruscotto a binocolo, ispirate a quelle della “fuoriserie” SLS AMG; tuttavia, i numerosi comandi nella consolle richiedono un periodo di apprendistato.

La 200 CGI (1.8 turbo da 184 CV) è abbordabile, ma ha il cambio manuale a 6 marce e fa pagare a parte l’automatico-sequenziale a 7 rapporti che, invece, è di serie per le altre versioni.

Più vivaci la 250 CGI (che è sempre 1.8) e l’unica versione a gasolio della gamma, ossia la 250 CDI (spinta da un 2.1, anch’esso a quattro cilindri): ambedue erogano 204 CV.

Per avere prestazioni da vera sportiva ci sono il 3.5 V6 della 350 (306 CV) e il 5.5 V8 aspirato da 421 CV della AMG (che a bassa andatura “esclude” la metà dei cilindri per inquinare e consumare meno).

Da quest’ultima, che offre di serie anche il servosterzo a demoltiplicazione variabile (optional per le altre), deriva la variante “estrema” denominata Performance (con differenziale autobloccante); per tutte le altre si può scegliere fra l’allestimento Sport e il più “ricco” Premium.

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