Rata: 229 € al Mese i.e.

Anticipo: 2.500 €

Durata: 36 Mesi

Km annui inclusi: 10.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: NO

Completamente rinnovata nel 2014, la Smart Fortwo Coupé, la “madre di tutte le citycar” ha uno stile sempre piuttosto originale ma più maturo.

È anche diventata più comoda senza tradire le sue proverbiali doti di maneggevolezza (bastano 6,9 metri per compiere un’inversione a U): se la lunghezza della carrozzeria è invariata (269 cm), la larghezza è cresciuta a 166 cm (10 più di prima) e, di conseguenza, l’abitacolo è più arioso.

Sempre a proposito di interni, migliorano le finiture e i materiali, come pure la dotazione di sicurezza: per tutta la gamma sono di serie, oltre agli airbag frontali, gli elementi laterali per testa e torace e quello per le ginocchia di chi guida.

La scocca sempre basata sulla cellula Tridion in acciaio alla quale sono ancorati gli elementi in plastica della carrozzeria è inedita e altrettanto vale per le sospensioni: positivi gli effetti sul comfort e sulla guidabilità.

Il motore è sempre fra le ruote dietro e, dunque, sotto il bagagliaio (260/360 litri, con accesso tramite lunotto sollevabile e ribaltina inferiore): si tratta di un 1.0 a tre cilindri con potenza di 61 o 71 CV; nel primo caso si può abbinare anche all’allestimento “base” Youngster, l’unico privo di servosterzo ma, comunque, equipaggiato di serie con Esp (più sistema antiarretramento nelle partenze in salita), cruise control, “clima”, radio con Aux/Usb/Bluetooth e cerchi in lega.

Il cambio della Smart Fortwo Coupé è manuale a cinque marce oppure automatico robotizzato a doppia frizione e sei marce (optional, esclusa versione base).

Per gli allestimenti top di gamma Prime (più raffinato, con radar e telecamere anti-collisione) e Proxy (più aggressivo, con assetto ribassato) sono di serie anche gli interni in pelle.

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Rata: 229 € al Mese i.e.

Anticipo: 2.000 €

Durata: 42 Mesi

Km annui inclusi: 20.000

Franchigia i.f.: 10%

Franchigia Kasko: 500 €

Cambio Gomme: 1 QUALITY

La Fiat Panda ha una linea originale, da piccola multispazio, con volumi squadrati e profili tondeggianti che le danno un aspetto “muscoloso”; utili i profili in gomma che proteggono la vernice dai piccoli urti.

I motivi quadrangolari contraddistinguono anche elementi dell’abitacolo della Fiat Panda, come la strumentazione, il “cuscino” al centro del volante o la grande tasca che si apre nella parte destra della plancia (in plastica rigida, ma discretamente rifinita).

Niente male lo spazio a bordo, adeguato a quattro adulti; stesso discorso per il divano scorrevole di 16 cm, che permette di privilegiare lo spazio per le gambe di chi sta dietro o per i bagagli (modulando il volume del baule fra i 225 e i 260 litri).

Nata per la città e piuttosto agile grazie alla lunghezza di appena 365 cm, è a suo agio anche nei percorsi extraurbani e vanta una discreta vivacità persino col motore d’accesso, il 1.2 a benzina da 69 CV (Euro 6 come tutti i motori a “verde”).

Spendendo di più ci sono il bicilindrico 0.9 TwinAir Turbo da 85 CV (sempre Euro 6), che promette un favorevole rapporto fra consumi e prestazioni, oppure il diesel 1.3 Multijet da 75 CV (entrambi con sistema Stop&Start).

Non mancano le versioni bi-fuel a benzina e a Gpl (la 1.2 EasyPower da 69 CV, già Euro 6), e la 0.9 Natural Power a benzina e a metano da 80 CV. Migliorabile la dotazione della Fiat Panda: Esp e airbag laterali anteriori sono optional per tutte; nella “base” Pop (non disponibile con il TwinAir) si pagano a parte anche i poggiatesta posteriori e la radio, di serie al partire dall’allestimento intermedio Easy.

La versione Trekking, con allestimento quasi fuoristradistico, è disponibile per tutte le alimentazioni salvo che per quella a benzina e a Gpl. 

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